在振动压路机上怎么使用橡胶轮胎式联轴器呢

振动压路机上的橡胶轮胎式联轴器用以柴油发动机与变速箱中间的联接。初期，大家选用的是鼓型齿式联轴器，这类卡扣结构的联轴规定：半联轴器在与硫化橡胶联接的位置上开洞、攻牙;要在每一个半联轴器的拖出与柴油发动机主离合輸出轴入减速箱键入轴相互配合的花键孔。而且，其上的硫化橡胶块从刚一开始安装就遭受不一样的外力，其两侧受拉申相互作用力，里侧受挤压成型相互作用力，時间一长硫化橡胶块便会疲惫、才气，在设备运行状态下就更非常容易出現疲惫，以致裂开。因此，大家采用了现阶段较的橡胶轮胎式联轴器。这类联轴器的优势是：
(1)减少了安裝精密度的规定。原先的万向球十字节或硫化橡胶联接块的平行度规定1.0Mm而选用履带式联轴器时可减少至2.5毫米。
(2)接抗压强度高，传动系统扭矩大，当振动压路机选用4135AK-3型柴油发动机时，其大传动系统扭距为4787N·m，而履带式联轴器的公称压力扭距达到6300N·m，大大的地提升了3Y12/15型振动压路机这一位置的联接特性。
(3)原先选用的硫化橡胶块联接，规定半联轴器上开洞、攻牙;选用橡胶轮胎式联轴器时，半联轴器上只需开洞，而不需攻牙。由于轮胎橡胶环中预埋件有联接用的金属材料螺帽，且半联轴器的法兰片规格也可减少，联接孔也由原先的八个丝孔降低为6个光孔;既节约了原材料，又节省了生产加工施工时间。
(4)橡胶轮胎式联轴器也归属于柔性连接，在设备起动和负载时，对柴油发动机和变速箱有显著的维护功效。