橡胶轮胎式联轴器怎么拆

橡胶轮胎式联轴器选用车胎体状塑胶元器件，与两个半联通过螺母连接，完成扭距传递和偏移赔偿。塑胶轮胎联轴器具有很高的弹力特性，弯曲刚度小，避震能力很强，径向赔偿水平比较大，有较好的减振特性。
弹力轮胎联轴器车胎体是橡胶轮胎式联轴器必须的配件之一，对应的分成UL、LA、LB轮胚体。轮胎式联轴器分成凸型和凹形两类，凸型又可分为带框架一体式、无骨一体式和轴向创口式三种。车胎环里侧用硫化方法与钢制框架粘合成一体，骨架上的地脚螺栓孔处焊用螺帽。装配时用螺栓与两截联轴器的凸台联接，借助扭紧地脚螺栓使车胎与凸台端口中间所产生的滑动摩擦力来传递转距，车胎环工作的时候产生扭曲剪切变形，故轮胎联轴器具有较高的弹力，赔偿二轴相对位移能力比较大，并有较好的减振，并且结构紧凑、无需要润化、装拆与维护都比较方便。
橡胶轮胎式联轴器主要缺点承载力不太高、尺寸比较大，伴随着二轴相对性扭转角的提高使车胎外观设计扭歪，径向规格略微减少，将于二轴上产生较大的额外径向力，使滚动轴承负荷增加而减少使用寿命。轮胎联轴器高速运行时，车胎边缘因为向心力的功效而向外扩张，将进一步增大额外径向力。因此，在使用连轴器时应采取措施，使车胎里的应力方向和工作过程中产生的应力方向反过来，以缓解一部分额外径向力，达到改善连轴器和两轴承工条件。
橡胶轮胎式联轴器由于各种原因使之形心或惯性主轴与其说加转中心线不重复，在运行时会带来不均衡惯性力、惯性力偶和动挠度值（振形）的情况，称之为电机转子的不稳定状况，这类不均衡状况必定造成轴系的振动，进而影响设备的正常工作和使用期限，因此并对务必加以重视。