轮胎联轴器运用在振动压路机方面的优势

轮胎联轴器的应用领域许多，也受到很多行业认同，同时在振动压路机上的使用都是普遍存在的，振动压路机里的连轴器用以发动机与变速箱的连接。初期，使用的是挠性联轴器，这类卡扣结构的连轴器规定：半联轴器在和塑胶相连的部位上开洞、攻牙；需在每一个半联轴器的拖出与柴油发动机主离合器驱动轴入减速箱主轴相互配合的花键孔。而且，其上的缓冲块从刚一开始安装（还没工作中）遭受不同类型的外力的作用，其两侧受拉伸作用力，里侧受挤压相互作用力，时间一长缓冲块会疲惫、才能，在设备运行状态下很容易出现疲惫，以致干裂。下面我们就来介绍一下轮胎联轴器在振动压路机上的使用优势是什么。
（1）联接强度大，传动系统扭矩大，当振动压路机选用4135-AK-3型柴油发动机时，其比较大传动系统扭距为4787N·m，而轮胎联轴器的公称压力扭距可以达到6300N·m，极大地增强了3Y12/15型振动压路机这一位置的联接特性。
（2）减少了组装测量精度规定。原先的万向球十字节或塑胶联接块平行度规定1.0mm而使用轮胎联轴器时能降低至2.5mm。
（3）轮胎联轴器也是属于刚性连接，在设备设备启动负载时，对发动机和变速箱有显著的保护作用。
（4）原先所采用的缓冲块联接，规定半联轴器上开洞、攻牙；选用轮胎联轴器时，半联轴器上仅需开洞，而无需要攻牙。由于橡胶制品中预埋件有联接使用的金属材料螺帽，且半联轴器的法兰片规格也可以减少，定位孔也由原来的8个丝孔减少为6个光孔；既节省了原材料，又节省了生产加工施工时间。